喜提生产资质，小鹏汽车弯道超车？

投稿来源：IT老友记

3月21日，多家媒体报道，小鹏汽车通过收购福迪汽车，间接获得自建工厂生产资质。

公开资料显示，福迪汽车成立于1988年，坐落于广东，拥有10万辆整车产能。目前福迪汽车已经由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，法定代表人为夏衍，后者为小鹏汽车联合创始人。

对于获得 准生证 传闻，小鹏汽车相关负责人回应称，肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备。

对于造车新势力而言，自建工厂生产资质一直是一道难以逾越的门槛，因为受到政策的限制，目前只有少数造车新势力取得，大多数品牌仍然只能采取代工的模式。

如今，小鹏汽车 借壳 喜提生产资质，能否借此实现弯道超车？

寒冬跃进

当新势力们满心欢喜地涌入造车行业后，才发现这条路崎岖不平，仅生产资质就是一道难以逾越的关卡。

时间回到2015年，彼时电动车浪潮方兴未艾，各方势力鱼贯而入，新品牌层出不穷。而作为造车环节重中之重的生产工厂，也是各大品牌发力的地方。

虽然代工模式在很多行业已经走通，且效果良好，但汽车作为工业史上的明珠，拥有着极度复杂的制造工艺，所以自建工厂一直都是主流趋势。因此，是否拥有自建工厂，也成为了衡量造车新势力的一项重要指标。

发展之初，造车新势力就将自建工厂和车辆研发看作并驾齐驱的大事情。2017年，蔚来宣布与上海市签署自建工厂的相关协议，计划总投资达166亿元；同一时间段，小鹏汽车的肇庆基地也开始奠基动工，其中，整车生产项目占地面积1500亩，投资高达100亿元。除此之外，威马、理想汽车、奇点等也都加入了这场浩浩荡荡地建厂运动。

但就在造车新势力们满心欢喜的投身生产工厂建设时，2018年底工信部的一纸政策却为这场狂欢按下了暂停键。

此前，工信部曾授予数十家造车品牌自建工厂的生产资质，但随后便采取收紧的策略。根据当时工信部要求，其对企业技术标准、交付量都提出了较高的要求。

于是，转向代工还是坚持自建工厂，成为了摆在造车新势力们面前的一个问题。

被誉为国内造车新势力第一股的蔚来，因为政策影响，自产之梦彻底折戟沉沙，于是放弃了上海嘉定的工厂，转而牵手江淮汽车，走上长期代工的道路。另外那些不甘于走代工模式的品牌，则绞尽脑汁，不惜以巨资收购相关车企，以曲线救国的方式获得生产资质。而小鹏作为造车新势力阵营当中的一员，首款车型G3也交由海马汽车代工生产。

其实，关于造车新势力们采取代工还是自建工厂的争议也是由来已久。通常情况下，两种路径各有优势，如果采取与传统车企进行合作代工，则有望压缩前期较高的费用支出与资金需求，加快新车型毛利率爬坡，缓解融资压力；而如果长期来看，代工模式则弱化了车企的核心竞争工艺，在冲压、焊装、涂装、总装四大工艺上缺少自主权，因此长期业务模式仍待观望。

因此，如果从长远来看，自建工厂的优势更加明显。因此小鹏汽车也加入了自建工厂的阵营当中。但由于小鹏汽车此次收购发生在特殊的时间点上，因此意义也非比寻常。

首先，根据小鹏汽车之前向消费者承诺，其第二款车型小鹏P7将由肇庆工厂进行生产，而且根据知情人士透露，小鹏P7目前已在肇庆工厂投产，也就是说，小鹏现在如果无法获得生产资质，那么公司的节奏规划将会被完全打乱。可以说，拿到生产资质，是小鹏汽车迫在眉睫的事情。

而小鹏汽车此次收购事项，释放出来更重要的信号则和行业环境有关。

2018年，我国汽车销量迎来28年以来首次下跌，底子薄弱的造车新势力们又面临车市寒冬和资本遇冷的双重夹击。于是，新势力普遍损伤严重，纷纷屯粮过冬，采取收缩保命的策略。而在这样的趋势下，小鹏汽车却逆势进行大笔收购，可见其资金的实力。

因此，在收购福迪汽车之后，小鹏汽车就回应称， 此次针对广东福迪的收购行为，并不会对小鹏汽车当前的财务基本面造成任何影响 。

稳字诀

当前国内造车新势力的格局基本已定。根据数据显示，2019年蔚来交付量为20565辆，威马为16876辆，小鹏汽车则16608辆。

尽管蔚来在交付赛中稍微领先，但威马和小鹏与其差距也并不算明显。但在交付之外，威马、小鹏如今还有了自建工厂的加持。

不过，虽然表面看三家造车新势力旗鼓相当，但有一点却经常被习惯性地忽略，那就是小鹏汽车的融资规模与前两者差距明显。

蔚来、小鹏融资规模

单从融资规模上看，小鹏汽车可以说处于下风。但在动辄百亿的造车赛事中，小鹏的公司经营状况却最为稳定，除了G3升级事件引起老车主不满的小插曲外，其经营层面少有变故发生。

这样的结果，和小鹏的市场策略以及稳健做风有着莫大的关联。

虽然同样是新势力的头部企业，但小鹏汽车与蔚来的风格可谓差异明显。蔚来从开始之初就主打品牌策略，不惜重金投入打造口碑和服务，无微不至的管家式服务，虽然获得众多粉丝拥趸，但对于资金的消耗也及其严重。因此蔚来一度用力过猛、节奏失控，导致现金流紧绷，如今已是焦头烂额。

和蔚来相比，小鹏显得更务实。在研发层面，除了部分核心业务进行自主研发外，在智能驾驶、底盘平台都采取与合作伙伴合作研发。这样的做法可以减轻资金压力，降低对应的风险。

在营销服务上，小鹏汽车则通过鹏友社区、线下体验店、租售结合的方式，构建了一套较为完善的服务运营体系，和蔚来的高调作风不同，小鹏这样的营销方式省下了不少钱。

去年小鹏汽车在获得小米投资后，副总裁顾宏地称， 我们在年初就开始优化我们使用资金的效率，在这个过程当中，我们又能达到我们的目标 我们对这些进展非常满意。

得益于小鹏汽车一路的稳健策略，其在公司经营层面也是少有风波。

2018年，造车新势力进入交付阶段，各家车企为了追赶交付速度几乎挤破了头。小鹏汽车作为其中一员，在最关键的交付环节却屡屡延迟。为此，何小鹏一直对外宣称着 慢就是快 ，这一说法看上去更像 找借口 ，一时间，关于小鹏的技术薄弱、缺少资金的质疑甚嚣尘上。

但在2019年热火朝天的交付争夺赛后，自燃事故将整个新能源汽车推到风口浪尖，蔚来、威马、特斯拉，无一幸免。而当初交付屡次跳票的小鹏，意外地成为一股清流，成为了至今0起自燃事故的车企。

当初选择缓步慢行，最终成为幸事。

另外，在迈入交付门槛之后，造车新势力也是波折不断。蔚来先后遭遇股价跳水、管理层震荡、多笔融资告吹等事件，如今资金链已经是岌岌可危，长期徘徊在悬崖边上。另外威马汽车今年也被曝取消全员年终奖和裁员的消息。在这样的环境下，小鹏汽车的负面消息确实要少很多。

因此，小鹏利用更少的资金在造车浪潮当中脱颖而出，而在头部阵营当中，又能保持相对稳定，采取稳字当头的策略成就了小鹏的核心优势。

不过，小鹏汽车虽然眼前无虞，但前行道路上的隐忧也并不少。

关键战役

如果想要从电动车江湖杀入重围，小鹏汽车仅凭稳健二字还远远不够，摆在其面前的还有几场关键性战役。

其实，小鹏汽车销量虽然与蔚来威马差距不大，但在产品矩阵上还是处于下风的位置。

目前，蔚来、威马已经有两款车型上市在售，而小鹏仅有一款G3车型，虽然G3也经历了迭代升级，但仍然无法掩盖小鹏产品单一的事实。而且目前G3价格在14 20万元之间，这也意味着，在20万元以上的市场，小鹏目前还是空白的。

于是，小鹏汽车押注P7的做法也就不难理解了。P7的问世，显然寄托着小鹏丰富自己产品矩阵，以及冲击30万元市场、完成产品上行两方面的野心。

根据小鹏官方披露，P7将于今年4月正式上市。小鹏P7搭载前后双电机四驱系统，百米加速可以达到4秒级的水平，NEDC综合工况里程超过600KM，售价也在30万元以上。另外还搭载了英伟达DRIVE Xavier芯片，14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及拥有高精地图和高精定位的功能，可以支持L3级别的自动驾驶辅助系统。价格则在27 37万元之间。

因此，P7的问世对于小鹏有着至关重要的意义，但从目前情况来看，P7将要面临的竞争也是十分激烈。

在30万元左右的乘用车市场里，传统车企当中有比亚迪唐、上汽ERX5等觊觎于此，而在造车新势力阵营当中还有蔚来ES6、EC6、威马EX6等虎视眈眈。而在这个市场中，比拼的不仅仅是产品实力，而且还有品牌能力。但这方面，正是小鹏汽车目前所欠缺的。

当然，还有一个国内所有造车新势力都无法忽视的对手，特斯拉。

如今特斯拉可谓来势汹汹，伴随着上海工厂的落地，其在中国市场的进展也是节节顺利。短短时间内，国产Model3不仅已经开始交付，而且供应链国产化的步伐也是越来越快。除此之外，特斯拉正在激进的降低整车成本，前不久还宣布将采购宁德时代的磷酸铁锂电池，这样的做法意图明显，就是为了降低成本，巩固自身的优势。

根据特斯拉方面称，国产Mode3供应链有望在年中达到80%国产化，年底100%实现。而特斯拉即将交付的一一款车型Model Y又有70%的零件与Model 3可进行适配。兴业证券分析认为，等到Model 3完全实现国产化后，其最低价格可以下探至19.7万元，所以无论是Model3 还是Model Y都将拥有更灵活的定价空间以及价格优势。

马斯克本人也对Model Y信心满满，他曾表示Model Y的市场需求可能比Model 3多出100%，预计年销量将达到40万辆，其受欢迎程度，可见一斑。

在特斯拉国产Model3、MOdel Y的双重夹击下，小鹏P7势必会其狭路相逢。而在竞争日趋激烈的赛事中，外部市场环境却并不乐观。

2018年，我国汽车销量陷入遭遇28年以来首次负增长，新能源汽车也未能独善其身。从2019年《关于进一步完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》颁布之后，新能源汽车补贴被拦腰斩断，销量大受影响，自从去年6月新政实施后，电动车销量一路下滑至今。另外受到宏观环境的影响，车市复苏遥遥无期，车企艰难度日成为常态。

因此，国内造车新势力将要面对的，不仅有特斯拉这样强悍的对手，还有车市寒冬的压力。在这样的趋势下，小鹏汽车尽管获得了 准生证 ，但目前只能起到锦上添花的作用，从长远来看，国产造车新势力想要实现突围，并不简单。