[财经]汽车为什么缺芯？2022年行业芯片短缺什么时候结束？
2022年5 月 31 日，威马汽车 CEO 沈晖在个人微博上表示，我们做了简单估算，智能电动车的芯片成本已经超过电池包。这种语境下，单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。
而就在上周，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏通过网红 可达鸭 在线 求芯 的视频也在网上热传。视频中的 可达鸭 手持 急求芯片 字样在线求援，显得搞笑又辛酸。
日前在一场公开活动上，何小鹏透露了这次 求芯 的最新进展。据悉在视频公布后，很快便有朋友帮忙对接，然而平时进价仅几元的芯片，却被报出了 2500~3000 元的高价，翻了几百倍，这样的结果实在让人哭笑不得。
据 AFS 最新统计数据显示，截至 5 月 29 日，今年全球因缺芯导致的新车减产量已经达到约 198 万辆，其中仅欧洲市场就减产了 79.46 万辆，是因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。从价格和交期来看，今年多家海外龙头均宣布了新一轮涨价，加之部分经销商囤货居奇，部分产品的价格涨得十分离谱，交期则仍长达 50 周。
基于对市场的深度研判，AFS 预估今年全球汽车市场因缺芯将累计减产 279 万辆新车，这一结果虽然相较于去年有明显的缓解，但要知道在年初 AFS预计今年的新车减产量只有 76.77 万辆。这意味着，目前汽车行业面临的缺芯问题比当初预判的要严峻的多。
我们从 2020 年开始关注芯片厂商，当时我们认为 2021 年底芯片供应问题可以缓解，到去年的时候，我们认为 2022 年就可以缓解。但现在，我们认为芯片的挑战会持续到今年甚至到明年更往后的时间。 上周何小鹏在二季度财报会上就曾透露。可以想象，面对迟迟得不到缓解的缺芯危机，这样一次次推迟预期的并不在少数。
这背后的原因是多方面的，其中很大一部分依旧与疫情、自然灾害以及地缘冲突等有关。在这些不可控因素之外，智能新能源汽车销量持续向好，也在进一步加剧车用芯片供需矛盾。据此前统计数据显示，今年 1-4 月，国内新能源汽车产销累计分别达 160.5 万辆和 155.6 万辆，同比均增长 1.1 倍，市场占有率达到 20.2%，其中 4 月产销分别为 31.2 万辆和 29.9 万辆，同比分别增长 43.9% 和 44.6%。这还是没有计入上海的数据，市场热度可见一斑。
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