鼓励乘坐国产飞机怎么回事？具体什么情况？
全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇在今年 两会 上就 支持国产客机健康发展，提高国产客机核心竞争力 和 完善空中旅客急救体系 提交了两份提案。他指出，政府应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度，并称在今后国产飞机运营方面，建议政府设定运营培育期，建立健全产业培育政策。同时在推进信贷和财政支持、完善航材供应链等方面提供更为全面的政策保障。
以下为刘绍勇提案全文：
一、关于 支持国产客机健康发展，提高国产客机核心竞争力 的提案。
据国际航协（IATA）预测，未来五年中国将超越美国成为全球最大航空市场，民用飞机尤其是客机需求量十分巨大。据预测，到2035年，中国将需要6810架飞机，价值超过万亿美元，其中单通道飞机成为中国市场中最大的细分市场。未来20年，这一细分市场中的飞机在中国将产生大约5350亿美元的销售额，占到中国飞机销量的75%。
近年来，我国民机发展取得重要突破。2017年，C919实现首飞。2018年，ARJ21总订单量突破500架。作为大国重器的国产飞机，在实现零的突破之后，如何解决 卡脖子 问题，减少对进口核心技术的依赖；如何实现商业上的突破，帮助用户成功运营国产客机；如何让国产客机真正成为旅客愿意选择、航空公司愿意使用、真正具备市场竞争力的可持续发展产品，将成为新阶段国产飞机进一步加强研发、商业运营、形成市场必然面临的新问题。为此，国产客机在生产和运营的过程中，必须把飞机迭代升级、商业运营成功、顾客愿意选择作为追求目标，国家应统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度。
一是从制造的角度来讲，应在国产飞机研制开发方面加大支持力度。充分发挥 集中力量办大事 的制度优势，坚持党对民机研发工作的领导，抓重大、抓尖端、抓基础，大力培养造就一大批航空航天科学家人才，不断攻克高精尖难题。特别要在关键领域、卡脖子的地方下大功夫、花大力气，取得一系列标志性科技成就，只有在民机制造领域实现关键核心技术自主可控，才能把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中。
二是从运营的角度来讲，应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度。东航坚定支持国货，已经订购了20架C919，成为C919全球首发用户，并商讨订购ARJ飞机。在今后国产飞机运营方面，建议设定运营培育期，建立健全产业培育政策。同时在推进信贷和财政支持、完善航材供应链等方面提供更为全面的政策保障。
三是从旅客的角度来讲，应鼓励选乘国产飞机。建议出台政策鼓励旅客乘坐国产飞机。
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